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建设日记
中秋方过，
大家从愉快的假期回归工作，
而广州地铁的建设，
已经“偷偷卷到”next level！
什么，让我展开说说？
那今天就跟随记者小广，
一起去现场看看吧！
First
2022年9月，晴
十二号线棠南区间
△ 棠南区间右线成型隧道
第一站，我来到了广州地铁十二号线的棠溪至南航新村区间。
十二号线的建设者介绍，棠南区间近日已实现右线隧道贯通。这意味着，棠南区间在成功攻克了两个溶洞区盾构始发及掘进施工风险后，实现了区间隧道双线贯通！
△ 棠南区间右线隧道贯通
对了，听说“前进三号”盾构机也在番禺区大学城外环路明挖二工区破壁出土，大学城南停车场出入场线区间左线隧道也顺利贯通。不久的将来，大学城师生和居民们的出行就会更方便啦。
我在这儿还有幸采访到了十二号线的同事，下面是我的采访记录：
您好，感谢您百忙之中接受采访！首先可以请您为我们介绍一下棠南区间吗？
好的，棠南区间右线全长约728米，其中80%以上位于350米小曲线半径中。这段区间的地层溶洞发育强烈，见洞率达75.2%。
这意味着什么？
这说明棠南区间的灰岩岩溶地层复杂多变，施工难度较高。
那你们如何去克服这样的困难呢？
为了应对复杂地质情况，确保地铁隧道的施工安全，广州地铁及施工单位中交隧道局的项目技术团队首次在工程中应用可变密度（泥水/土压）双模盾构机。这种盾构机刀盘直径6.7米，盾构机总长约112米，是由中交天和自主研发、中交隧道局配合研究制造而成的。
真厉害！请问可变密度双模盾构机是怎样运作的？
我们通过在盾构机内配备推进过程中可注入高粘度膨润土泥浆的膨润土罐，达到改变泥水仓密度的效果，确保泥水仓压力稳定，保障土压、泥水模式转换安全。
明白了，这种盾构机与其他盾构机有什么不同呢？
与常规的泥水盾构机相比，这种盾构机土压/泥水模式共用螺旋机进行排土/排浆工作，避免了泥水盾构机泥水仓泥土滞排情况，大大提升了盾构施工的安全性和效率。
除了使用新型的盾构机，你们还采取了其他措施吗？
当然。在施工前，地铁建设者提前进行溶洞探孔及溶洞填充处理工作。除了进行常规的溶洞处理结果钻孔检验外，我们还采用了跨孔CT及瞬变电磁法对个别敏感区域进行地质扫描检测，有力地保证了岩溶地层的稳定。
好的！再次感谢您接受采访，我们也收获了许多新的地铁建设知识。
△ 棠南区间右线盾构台车组装
△ 棠南区间右线盾构吊装
Second
2022年9月，晴
十二号线大学城南停车场
出入场线区间
参观完棠南区间，我拿着从十二号线建设者处得到的消息，马不停蹄地来到第二站——大学城南停车场出入场线区间。
△大学城南停车场出入场线区间
左线成型隧道
据我了解，大学城南停车场出入场线区间左线隧道长815米，盾构机在掘进的过程中先后下穿大学城外环西路及景区门楼，且隧道临近既有四号线大学城南至新造区间、通讯铁塔、居民楼等设施及建筑物。
为了进一步了解这段区间的情况，在这里，我也采访到了一位热情的地铁建设者：
您好，我们想向您了解一下大学城南停车场出入场线区间的建设情况。除了地面复杂的条件，你们在施工过程中还遇到过什么问题吗？
有的，除此之外盾构机在地下掘进中也困难重重。根据施工方案，“前进三号”盾构机在隧道施工中的最小转弯半径为309米，盾构机在小转弯半径线路掘进时，左右两侧推进千斤顶油缸压力差大，极容易导致管片向曲线外侧位移。
再者，盾构机下穿景区售票厅和门楼时，地层为软岩地层、硬岩地层以及上软下硬地层交替变化，而且隧道是十二号线终点站与地面停车场之间的连通通道，区间线路存在大坡度与浅覆土的情况，这些都对盾构掘进参数控制提出了很高的要求。
真是太不容易了，你们最终是如何攻克这些难题的呢？
面对盾构掘进过程中遇到的各类技术难点，为了降低施工风险、确保盾构掘进各项节点顺利完成，广州地铁及施工单位中交四航局对盾构机实施系统全面的跟踪监测，推进信息化施工。
信息化施工，听起来很厉害，它具体是什么样的？
我们通过在隧道内设置管片内力和变形监测、设置600毫米厚素混凝土的中隔墙，减小左右线隧道施工时的互相影响，进而有效解决线间距小可能带来的盾构掘进“后遗症”。
原来如此！
同时，我们的技术人员根据盾构掘进过程的数据不断优化掘进方案和掘进参数，针对进入浅覆土段前为全断面硬岩段问题，提前更换刀具，避免了在浅覆土地段换刀带来的风险，也提高了掘进效率。
在左线隧道顺利贯通后，你们下一步有怎样的计划？
“前进三号”盾构机在出洞后，将返回始发点，继续担负出入场线右线隧道的掘进任务。
好的，感谢您的解答，辛苦了！
Third
2022年9月，晴
十二号线沿线
采访完毕，为了尽快将这些好消息告诉大家，我立刻整理出今天收集到的广州地铁建设情报（敬业的我，哼哼
原来，除了地铁十二号线，还有许多条线路都更新了建设进展，不亏是广州地铁的速度！
三号线东延段
广州新城西停车场
管桩锤击施工
三号线东延段
（番禺广场-海傍）：
土建工程累计完成76%。4座车站中，3座已封顶，剩余1座进行土建施工；4个区间中，3个已贯通，其余1个和出入场线进行土建施工。广州新城停车场进行土建施工。轨道工程正在进行施工。
五号线东延段
（文冲-黄埔客运港）：
土建工程累计完成72%。全线6座车站中，4座车站已封顶并开始机电施工，其余2座进行土建施工；6个区间中，2个已贯通，4个进行土建施工；出入段线和双岗停车场进行土建施工。
五号线东延段双庙
区间中间风井轨排
基地施工现场
七号线二期科萝区间
中间风井
临时钢支撑吊装
七号线二期
（大学城南-水西北）：
土建工程累计完成81%。11座车站中，6座已封顶并开始机电施工，5座进行土建施工；11个区间中，9个已贯通，2个及出入段线进行土建施工。姬堂停车场进行土建施工。
十号线
（西塱-石牌桥）：
土建工程累计完成52%。14座车站中，5座已封顶，8座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；14个区间中，3个已贯通，6个及出入段线进行土建施工，其余进行前期准备。广钢新城车辆段进行土建施工。
十号线东湖站航拍
十一号线彩虹桥站
内部结构施工
十一号线
（火车站-琶洲-火车站）：
全线土建工程累计完成84%。32座车站中，2座已开通，14座已封顶，15座正在进行土建施工，剩余1座在进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，18个已贯通，12个进行土建施工，剩余1个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。3座车站开始车站装修和机电安装施工。
十三号线二期
（朝阳-鱼珠）：
土建工程累计完成54%。23座车站中，7座已封顶，15座进行土建施工，1座车站进行前期准备；23个区间中，6个区间及凰岗停车场出入场线已贯通，17个进行土建施工。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。
十三号线二期凰岗
停车场主体结构施工
十四号线二期
乐嘉路站施工现场
十四号线二期
（嘉禾望岗-广州火车站）：
土建工程累计完成38%。8座车站中，4座主体结构封顶，2座进行土建施工，剩余2座进行前期准备；8个区间中，3个已贯通，4个进行土建施工，其余1个进行前期准备。
十八号线后通段
（冼村-广州东站）：
土建工程累计完成14%。广州东至冼村区间进行土建施工。
十八号线后通段
隧道管片运输
二十二号线后通段
南浦西站
主体结构施工
二十二号线后通段
（陈头岗-芳村）：
土建工程累计完成24%。4座车站正在进行土建施工；4个区间中，1个进行土建施工，其余3个进行前期准备。
以上就是小广为您带来的全部信息啦，
不说了，
我要赶紧去发个朋友圈庆祝一下！
小广
朋友们，广州地铁十二号线两隧道贯通啦！
26分钟前
广州地铁，地铁新线建设
广府居士：听我说谢谢你~
广州地铁：恭喜！！
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图：朱禹 王强 石红伟等
文：陈虎辉 蔡楚杰 朱禹
编辑：祁宁
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